第834章 新车要上市（2 / 2）

从Lexus LS上市的第四个月开始，林肯、凯迪拉克、奔驰以及BMW分别启动了不同的市场营销和推广措施，可事实证明这些措施的效果并不明显，销量该跌的还是要跌，而更恐怖的是，Lexus的ES要来了……

当看到Lexus ES的广告那一刻，四大豪华品牌的总裁们瞬间意识到了陈耕的险恶用心：LS和ES这两款车型，一款高举高打、树立品牌形象和地位，另一款主打销量，负责赚钱养家、闷声发大财……

“迈克，费尔南德斯的Lexus要上一款新车的事情，你知道吗？”

通用汽车董事长汤姆斯·墨菲，亲自把电话打到了凯迪拉克汽车总裁迈克·埃斯皮的办公室里，语气严肃的一塌糊涂。

不严肃不行啊，自打AMC以及费尔南德斯·陈这俩搅屎棍冒出来以来，AMC的产量和销量节节攀升，现在已经双双突破了150万，眼看着就要向全球年产200辆汽车的目标进军，而受此影响，原本北美汽车市场上当仁不让的老大哥通用汽车，现在的年产量已经跌至175万辆，眼看着就要被AMC给追上了。

这样的结果，自然让汤姆斯·墨菲承受着来自董事会的巨大压力。

快被追上了就意味着终究还没有被追上，面对董事会的压力终究还有辩解的理由，但凯迪拉克可是通用汽车的门面、脸面，如果凯迪拉克的销量也被Lexus给压了一头……

汤姆斯·墨菲很清楚，如果情况真的到了这一步，自己除了卷铺盖走人之外没有第二条路可以走。

他不介意从通用汽车离开，但不能是因为失败而灰溜溜的离开，所以此刻，哪怕麦克·埃斯皮是集团第二大股东的人，也顾不得给对方面子了。

“是的，先生，我看到他们新车的广告了，”迈克·埃斯皮的表情同样严肃：“我通过一些渠道和关系对他们的这款车进行了一些了解。”

“怎么样？”

“坦率的说，是一部好车，”迈克·埃斯皮并没有因为对方是凯迪拉克的竞争对手就贬低对方：“会对我们造成不小的压力，再加上费尔南德斯在LS上的定价策略……”

说起Lexus LS的定价策略，不管是汤姆斯·墨菲还是迈克·埃斯皮，都是脑仁子一阵疼。

别看AMC以及Lexus在宣传的时候表示LS是一款定位与凯迪拉克Fleetwood、林肯towncar以及奔驰S级同一市场定位的车，但到了具体的售价上，Lexus LS就不跟林肯towncar、凯迪拉克Fleetwood以及奔驰S级同一市场定位了，同样甚至还有些超出的整车品质、远超自己的静谧性和舒适性以及略低的价格，让Lexus LS在豪华轿车市场上几乎无往而不利。

或许你要说了，陈耕可以给Lexus LS定个底价，难道凯迪拉克、林肯和奔驰就不能这么做么？

事实上，还真的不可以。

至于原因么其实也很简单，不管是凯迪拉克、林肯还是奔驰，都是有着几十年历史的老牌豪华品牌了，老，就意味着坛坛罐罐太多，靠着自己吃饭的人太多，关系户也太多。

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PS：兄弟们，不好意思，请稍等几分钟。

说起Lexus LS的定价策略，不管是汤姆斯·墨菲还是迈克·埃斯皮，都是脑仁子一阵疼。

别看AMC以及Lexus在宣传的时候表示LS是一款定位与凯迪拉克Fleetwood、林肯towncar以及奔驰S级同一市场定位的车，但到了具体的售价上，Lexus LS就不跟林肯towncar、凯迪拉克Fleetwood以及奔驰S级同一市场定位了，同样甚至还有些超出的整车品质、远超自己的静谧性和舒适性以及略低的价格，让Lexus LS在豪华轿车市场上几乎无往而不利。

或许你要说了，陈耕可以给Lexus LS定个底价，难道凯迪拉克、林肯和奔驰就不能这么做么？

事实上，还真的不可以。

至于原因么其实也很简单，不管是凯迪拉克、林肯还是奔驰，都是有着几十年历史的老牌豪华品牌了，老，就意味着坛坛罐罐太多，靠着自己吃饭的人太多，关系户也太多。