第二二二章 不是白莲花（1 / 2）

初夏的阳光照在湛蓝的博登湖上，温暖的仿佛情人的双手。

约纳斯坐在湖边的排椅上，遥望着湖对岸的腓特烈港，幻想着什么时候能将对面的那家公司收为己有。

相比劳斯莱斯，奔驰，宝马这些汽车厂家，约纳斯其实并不在乎。

只要你有这个技术基础，所有的品牌都能逐渐打造出来。

采埃孚在汽车行业的地位，几乎等同通用电气在飞机行业的地位，是必不可少的。

这家以变速箱，底盘系统，传输系统为主要发展方向的工厂可以没有奔驰，宝马，但是奔驰宝马却离不开他。

一直到后世，这家公司依旧是全世界最大的变速箱和底盘件生产企业。

更主要的是，他们的产品可不仅仅限于汽车，也包括了轮船，火车的底盘和传动系统。

小到几千吨的驱逐舰，大到几十万吨的货轮，这家公司都能提供最先进的传动系统。

欧洲的火车，一半以上都是使用他们的底盘和平衡系统，法国研制的时速超过两百公司的火车，就要依靠这家公司。

也正是因为这家公司太牛，因为他们必不可少，所以不论什么时候，他们的经营都没有遇到多少困难。

根据约纳斯的调查，华夏的新江油田在81年买了几千辆奔驰货车，使用的全部是采埃孚的底盘和变速箱，他们在两年前，就已经进入了华夏市场。

在许多汽车品牌都摇摇欲坠之际，他们的日子依旧非常好过。

这也给约纳斯的收购，带来了极大的阻碍。

另一个阻碍来自其他汽车品牌，能生产最先进变速箱的采埃孚，其他汽车品牌绝对不会希望被某家汽车公司收购。

像现在的宝马三系，五系，七系，奔驰大部分车型，都是使用采埃孚变速箱。

如果约纳斯又成立汽车公司，又要收购采埃孚，他们肯定不会同意。

别以为宝马和奔驰是世界知名公司，他们就会格外注意国际形象，许多时候，他们比黑帮还狠。

以宝沃为例，这家在二战之前就已经发展起来的汽车公司，曾经是德国最牛的汽车公司。

在五十年代，德国每出口十辆汽车，就有六辆是宝沃。

当时正值巅峰的宝沃构建了当时世界上最丰富的产品线，包括中型轿车、小型轿车、越野车、重卡、轻卡、消防车、流动银行车、坦克、甚至飞机。

那个时候，不要说奔驰，宝马，就是大众汽车，也根本无法跟私人控股的宝沃相比。

59年宝沃旗下全部车型的出口量达到整个德国出口总额的63.5%，他们研发的一款空气悬挂豪华汽车，一年销售就超过二十万辆。

61年的宝沃下线了一百万辆汽车，但是也在这一年，在德国仅次于大众的第二大汽车公司宝沃“破产”。

究其原因，是宝沃的快速发展触动了其他汽车公司的利益，奔驰牵头，宝马充当打手，几乎所有汽车公司联手，拉开了一场针对宝沃汽车的阴谋大幕。

宝沃在鼎盛时期是德国第二大汽车公司，最大的汽车出口企业，资金充裕，坚持不和银行合作，用自己的资金造车。

他们让银行无利可图，也让地方金融得不到发展。

同时他们因为快速扩张，造成了外债高企。仅仅只是为了一趣÷阁两千万的资金，阴谋展开。

宝沃汽车所在地的不莱梅政府直接切断了宝沃的现金渠道，短短一个月的时间，强制宣布宝沃“破产”。

宝沃当时出口船上装的汽车都不止两千万，却被破产。

他们的债务虽然多，但是经营良好，只是资金周转困难一点。

两年的清算过后，被破产的宝沃在付清员工工资以及还完债务之后，仍有高达五百万马克的资产。

而在宝沃破产一个月之后，负责调查宝沃这一事件的中立会计审核小组监事会主席和不莱梅市长迅速加盟宝马董事会。

如今的宝沃家族依旧视科万特家族为世仇，他们的家族成员现在进入了大众董事会，凡是有宝马人士在场的场合他们从不出席。

约纳斯对这段历史感兴趣，是因为后世这个品牌在华夏复兴。

当时的约纳斯在英国看到这个新闻，还有媒体对宝沃家族后人的采访。

宝沃创始人卡尔宝沃的孙子克里斯蒂安宝沃说出了一段耐人寻味的话。“已经过去50年了，我们已经无意再去追究当年的谁是谁非，我们要往前看。但有一点，宝沃家族不会再与布莱梅政府有任何的往来，家族的任何一位成员也绝不允许拥有宝马汽车。”

而副总裁首席执行官克诺伊斯宝沃的回答更值得玩味：“公司破产，当时的不莱梅政府有责任。从宝沃破产后，不莱梅的经济一直下滑，直到今天该州依然是德国经济落后的地区。宝沃永远不会再回到不莱梅!”

来到这个时代，自己也成为一个大家族的子弟，约纳斯很清楚他们这些家族虽然表面温和，低调，光鲜，但是如果利益被触犯的时候，却都会化身猛兽。

琉森霍夫曼家族因为从事银行业，一直比较温和。但是巴塞尔霍夫曼家族能成为瑞士首富，却也是站在无数失败者的尸骨上起来的。