第三零七章 沃尔沃（2 / 2）

全世界范围内，也就只有瑞士，德国，东瀛的精加工能比他们强。

但是，北欧人太傲气了，他们秉持自己的风格不求突破，在产品设计方面，必须要有所改变。

纵观沃尔沃的产品线，卡车一直保持优秀水准，但是轿车嘛，这十年一直是在走下坡路。

在75年之前，沃尔沃开发的车型不仅有美式的大气，英式的优雅，还有北欧的精细。

但是从75年之后，他们的设计人员开始走火入魔，一门心思往简约风格走。

不是说简约风格不好，但是汽车这个商品，除了实用的用途，同样也代表了个人品味和门面。

现在的科技发展不像后世发达，在细节上很难追求完美，在这样的时候，简约很容易跟简陋画上等号。

从76年以后，他们陆续开发的343，345，360，740，760这五款主打车型，除了740系列销量还算不错，其他车型的销量都低的可怜。

沃尔沃公司在这些车型上面衍伸出来了众多车款，但是收效甚微。

以360为例，这款被沃尔沃寄予厚望的车型研发费用达到了一亿八千万瑞郎，可是三年来，总销量才不到四万辆。

不要说赚回研发费用了，就连生产维持收支平衡都做不到。

他们想建立自己的风格没有错误，但是走在了错误的道路上，就必须加以引导。

简约风格，在二十年以后可以创建，作为宣传标志，但是现在，太超前了。

约纳斯记忆里面最深刻的就是九十年代沃尔沃被福特收购以后，同平台生产的V40和福克斯，福睿斯。

虽然福克斯和福睿斯的价格比V40略低，但是那两款车的全球总销量，都是沃尔沃的十倍以上。

光凭这一点，就足以说明很多问题。

反倒是到了2010年以后，因为科技的发展，简约风格因为科技的进步填补，才逐渐被消费者认可。

但是即便那个时候，依旧很多人认为沃尔沃的车难看。

汽车穿过了艾尔夫堡大桥，来到了哥德堡城市北方的威肯小镇。这里是哥德堡的港口所在地，也是沃尔沃汽车的总部所在地。

跟在欧宝的接待程序几乎一样，首先是约纳斯接见沃尔沃公司的中高层管理人员，双方在总部大楼这里共进午餐，短暂休息之后，召开了见面会。

在会议上，约纳斯当然不会提自己要从结构上改变沃尔沃，而是把欧宝的变化，以及自己对捷克，对奥地利汽车配件公司的整合，给沃尔沃公司画了一个大饼。

沃尔沃将会抽调人员，组成一个考察团，对奥地利的配件工厂，对斯柯达，对欧宝，以及英国的劳斯莱斯和宾利工厂，进行实地考察。

除了考察生产线，更重要的是了解其他的公司的配件供应系统，销售系统，产品研发系统，然后在霍夫曼的统一调配下，重新梳理每一家公司的架构。

这些汽车公司，将会在一个统一的体系下，节约资源，整合资源，合理利用资源。

当然，约纳斯也表示，每一家汽车公司即便在体系上一致，但是不同公司的产品定位略有不同。

英国汽车工厂的奢华车，沃尔沃的豪华车，性能车，欧宝的平民车，斯柯达的低价车，相互之间不会出现产品竞争和内耗。

这一点，其实是非常符合沃尔沃对自己的定位的，所以约纳斯的到来，受到了冷漠瑞典人的热情欢迎。

会议的内容在当天下午就被广播播放了出来，约纳斯开始巡视沃尔沃工厂，所到之处，无不受到工人们的欢迎。

即便他们再骄傲，也明白自己的短板在哪里。

现在，霍夫曼公司收购了这么多的汽车公司和配件公司，只要给沃尔沃明晰的产品定位，接纳进整个资源共享体系里面去，节约成本，沃尔沃的前景还是非常光明的。

当然，产品研发部门的压力就非常大了，因为以前的时候，他们自由发展，想要把产品线覆盖全。

从最廉价的343，到最奢华的780，沃尔沃的车型达到了九个级别，十余款衍伸车型。

这里面，绝大多数每年的销量不到一万辆，甚至不少连一千辆都不到。

一年销售不到一千辆，亏的奶奶都不认识了。

沃尔沃以后能享受其他公司同样的待遇，但是，这些销量不好，与其他公司相冲突的车型，肯定是不可能再生产。

而研发部门，以后的权力也会萎缩，他们将只会在指定的车型领域，有开发权力。

他们很难反对，因为这是为了发展，必须要取舍的领域。

（这一章有点干，见谅。后面不会详细介绍每家汽车公司的产品定位了。）