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1160. 激将(1 / 2)

“李总,这么说,咱们今后还要搞涡轮增压喽?”

老梁又问了一嘴,其实涡轮增压这东西,老早就有汽车企业在用了。

最早是欧洲人在用,可是后来欧洲人发现这东西,用到汽车上之后,动力是争强了,可是油耗却一点都没少,而且后期的维护保养还特别麻烦。

那涡轮可是非常金贵的,再加上那时候的材料不过关,一般四万公里就要换一颗涡轮,而一辆新车四年之后的残值,能不能比一颗涡轮值钱还是个事儿。

于是很快欧洲人就抛弃了涡轮增压发动机,后来到上世纪九十年代初期,日系车为了和欧洲品牌拼性能,又再度把涡轮增压给引入到自己的发动机上。

曾经造就了一时的辉煌,大名鼎鼎的本田红头巾,三菱EVO,斯巴鲁的翼豹,日产战神GTR,都是那个时候鼎鼎有名的涡轮增压发动机。

这些发动机不但造就了日本车的辉煌,又重新把涡轮增压器带回到了汽车人的视线范围之内。

只可惜,好景不长,这些涡轮增压发动机辉煌了不到十年的时间,也被日本的厂商抛弃了,原因很简单,就和欧洲厂商多年前遇到的问题一样,材料不过关,后期的维护成本太高。

到目前为止,世界上量产车里依旧在坚持使用涡轮增压器的也就那么几家,三菱的EVO,斯巴鲁的翼豹,还有就是奥迪。

但是普通的家用轿车。一般都不会装这玩意。毕竟家用的一般都是买菜车。没谁会开着买菜车出去飙车。

所以装一颗涡轮,有点得不偿失。

而且到目前为止,在国内销售的涡轮增压车型,就只有奥迪一家,虽然大众一直在宣传,涡轮增压就是高科技的代表,可是这也就能糊弄一下不懂行的外行。

至于懂车的人,一般都不会相信奥迪那一套。尤其是搞汽车研发的,和开过奥迪车的。

这年头的奥迪,因为一直是官车的首先车型,所以在国内已经是成了气候,被很多人视为不弱于奔驰宝马的高端车型,而且还带涡轮。

可是开过奥迪车的人都知道,现在奥迪带涡轮的两款发动机1.8T和2.2T这两款,都有烧机油的毛病。

而且在寒冷的地区,因为烧机油的问题,一旦进入冬季。因为摩擦不均匀,经常会面临拉缸的危险。

一旦要是发生这样的问题。那么换发动机就是必不可少的步骤,德国佬宰起华国人来,可是从来不手软,换一台发动机,他们敢跟你要十四万。

所以这年头,出了家底丰厚的商人,一般普通人是不敢买奥迪车的。

老梁搞了这么多年的发动机,奥迪车也没少摸过,对于奥迪的毛病他在清楚不过,作为一个发动机工程师,他所了解的就是,奥迪的发动机之所以有这样的毛病,和他们装的涡轮有着很大的关系。

现在这小李老板居然说要去搞涡轮增压发动机,他就不能不但心了,如果咱们的发动机搞出来,也有和奥迪一样的毛病那可咋办?

还有一个关键的问题就是,目前世界上能够生产制造车用涡轮增压器,而且玩的最好的,就那么几家企业。

头号NO.1是美国的霍尼韦尔,这家公司可是这个行业里当仁不让的巨无霸,人家生产的涡轮,主要是用在飞机,舰艇,和军用车上的大家伙。

至于家用车用的涡轮增压器,对他们来说完全就是小菜一碟,可有可无的东西。

第二把还是美国的,是博格华纳,这家公司和霍尼韦尔比起来,就有点不着调了,涡轮增压也搞,机械增压也搞,变速器同样搞,样样搞,样样都不精,但是好歹也算是有些名气。

然后就是德国的卢克,虽然是一家德国公司,可是在这个领域和前两家比起来,完全是不值一提。

最惨的就是第四位的三菱,他们的涡轮增压器,全部是照着美国佬的扒下来的,甚至比起卢克还是不如,但是即便如此,他们的涡轮增压器,已经足够笑傲亚洲了。

至于国内,那就只能用呵呵两个字来形容了,到目前为止,别说是车用涡轮增压器,就是一直吵嚷了很多年的飞机,和船用的涡轮增压器,都还没搞定……

坐在对面的小李老板,居然说要去搞涡轮增压发动机,这不能不让老梁觉得,这个年轻人是不是有点太好大喜功了。

老梁有老梁的想法,可是李逸帆也有自己的想法,现在这年头,乍看起来涡轮增压器就是个鸡肋,也就能糊弄一下国内对汽车文化根本不了解的民众。

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