第一百八十一章 国产大飞机的动力（1 / 2）

在CFM56-2的基础上，将风扇叶片减少八片，发展成为推力较低的CFM56-3发动机，大概降了三分之一的推力，用于波音737-300中短程窄体客机，所以这种灵活性是很强大的。

李轶道：“在近二十年时间内，CFM56发动机在采用了一种性能好的核心机后，通过改变风扇直径，改进部件性能等措施后，发展了推力覆盖82.4～151千牛的大涵道比民用涡扇发动机，这说明核心机的重要性，还有它的发展潜力是非常大的！”

要说李轶现在都已经拥有先进涡扇发动机的设计和制造技术了，大飞机用的大涵道比涡扇发动机，还会有问题吗？当然不会有问题了，所以李轶才会如此的自信。

当然饭还是要一口一口吃，得慢慢来，一口气吃成胖子也不现实，而且那样的话，也会让人觉得李轶就不是人了。

军方领导一听，激动地道：“李轶同志，说得太好了，大飞机我们确实要接着干，虽然现在还没有正式立项，但是我相信我们不会等太久的，动力我们可以先行，李轶同志，你接着说说看，这个大飞机和大飞机的发动机，怎么个搞法！”

李轶激动地道：“好，那我就大胆的说了。关于咱们的大飞机，我想肯定是很研制军用的大飞机，那就是咱们的战略运输机，参照鹰酱空军的配置，我认为我们可以发展两型战略运输机，第一个就是二百五十吨级的战略运输机，第二个是三百五十吨级的！”

听到李轶这么一说，领导和专家们再次小声议论起来。

在这个时候，敢放出豪言，搞这么大的战略运输机，而且还是搞两款，绝对是内心信念无比强大的人才能说得出来！

军方领导更是双目中精光连闪，看来李轶是说到他们心里去了。

李轶道：“伊尔七六运输机我们就不考虑了，它不是我们空军理想的战略运输机，甚至它还称不上战略这两个字，勉强只能算大型运输机了。所以我们需要的是一款接近C17环球霸王战略运输机的国产战略运输机，二百五十吨的最大起飞重量，是比较适合我们空军的，最大载重在八十吨左右，最大载重航程达到三千八百公里以上，转场航程达到九千至一万公里。”

“战略运输机必须要能够运送绝大部分的主战装备，比如说主战坦克，武装直升机等等，所以我们发现伊尔七六运输机是不行的，所以我们要的是宽体的设计，货舱的尺寸要大，满足大部分装备空运的要求。这样一来，二百五十吨的最大起飞重量是比较合适的，高推比核心机发展一款十九吨左右最大起飞推力的发动机，可以很好的满足二百五十吨级战略运输机的动力要求，加上反推装置，在野战机场也可以起飞和降落。”李轶侃侃而谈道。