第623章：斯巴鲁BRZ（二）（1 / 2）

第623章：斯巴鲁BRZ（二）

“这辆是2015款2.0i手动版，大家看旁边这辆2017款2.0i自动type-RS版。”方远示意大家看向旁边另外一辆蓝色的斯巴鲁BRZ。

张晨也从车上下来，众人一起饶了一圈，杜骁说：“外观没多少差别。”

张晨也提出了自己的疑惑：“怎么又是蓝色的，没有其它颜色吗？”

“BRZ最保值的颜色就是拉力蓝，除非不差钱，选颜色最好随大流，选海报打广告用的经典色。”方远先走到车头让大家看两边的风刃，又指向了尾部，“2015款和2017款在外观上确实差别不大，最显著的不同是LED的大灯组、前面风刃部分的造型，和2017款TYPE-RS车型独有的原厂尾翼。

这个原厂尾翼低矮、小巧、精致，还不违法，它对空气动力学的提升远不及视觉上营造竞技氛围来的强烈，成为了全车外观最大的亮点。”

“加了这个尾翼确实更漂亮，有种很燃的感觉。”张晨走到了车尾，手指抚过，“不是碳纤维的？”

“当然不是了，碳纤的尾翼多少钱？”方远认为以日系车抠门的个性，这个价位的车型能给装碳纤的尾翼，除非太阳从西边出来。

方远来到了主驾车门旁边打开车门：“大家看它的内饰。”

众人低头看向车内，打量了一番一起撇嘴，大家觉得这辆2017款BRZ的内饰同样和科技、豪华不沾边：老土的仪表盘，造型复古的收音机，没有中央扶手，没有中控屏……差评。

好歹方向盘换成了真皮多功能的，空调也换成了双区自动空调，因为是AT的变速箱甚至还有银色的换挡拨片，有按键能选择运动模式，雪地模式，赛道模式，让张晨小小的惊艳了一把。

张晨摸向了车门饰板和仪表台等处，再也不是剌手的硬塑料，尤其是车门饰板竟然软软的，改成了软性材料，缝线针脚均匀细密，看上去还行。

这辆BRZ的座椅坐姿更低? 也不是织布的材质? 换成了Alcantara，较深的颜色终于显得上点档次。

座椅除了整体依旧单薄? 两边的侧翼同样又高又厚? 不用试也知道包裹性不错，就是原车主没有四点式安全带。

张晨感叹了一句这个社会真是比烂的年代? 瘸子里面拔将军只能说算是不错了：“这辆多少钱？”

“这辆2017款2.0i自动type-RS版斯巴鲁BRZ，2017年9月上牌? 2万实表? 当年落地30.81万，现在我们车行挂牌25.4万。”

“外观比那辆好看，车龄比那辆多，里程数比那辆少? 内饰比那辆也强点? 竟然比那辆还便宜，我要这辆怎么样？”张晨认为这才是正常的价格，有点小激动了，感觉这辆BRZ挺不错的。

俗话说久病除成医，张晨经历过了自己的锐志改装? 杜总的皮卡改装，算是对改装有了点认识? 觉得应该加个中控大屏，把垃圾音响换掉? 再加个氛围灯，配合着漂亮的外观? 随便停在马路上? 再打开无边框车门? 肯定能吸引小姐姐们的目光。

“这辆是自动档的，不是说它跑圈速不行，是没那辆手动档的更合适。”方远认为，如果张晨把它当骚气的小跑车开着玩，面前的这辆自动挡BRZ在城市中好开，有个性、够逼格、够特立独行，不用改装也挺合适。

当然如果加装一套很棒的中控屏幕和倒车影像绝对是锦上添花。

如果想要上赛道，还是建议买那辆更贵的手动挡，

因为BRZ这种小跑车的精髓不是精致的尾翼，足够流线的外观，无边框车门，双边单出的排气，最值钱的首先是手动档的。

手动档结构简单，性能可靠，使用和维护成本低廉，传动效率高。

2015款BRZ的这个六档手动变速箱由于是纯机械控制，换挡反应快，档位干净利落，没有顿挫和迟滞，在切入的一瞬能感受到档位的紧致，带有的明显吸入感能愉悦身心，类似磁场的舒爽能让人欲罢不能，就如同炎炎夏日跑了一圈马拉松后一瓶冰水下肚的瞬间满足，就如同在僻静小树林里和心爱的姑娘一起畅谈人生理想般热血沸腾。

最重要的是当脚尖轻触油门踏板，手心搭在档把顶端时，我想让它多快就多快，我想让它几档就几档时的随心所欲和掌控，可以更直接的表现自己的意愿，因此也更富有驾驶乐趣，更适合极限驾驶。

其次，手动档的一般比自动档便宜，就拿这个2015款的来说，当年的厂商指导价，自动档的便比手动档贵一万，在卖二手车的时候，价格反而颠倒了过来，手动的比自动的保值。

还有BRZ这款小车虽然是自吸，却不像别的日系车那样粗细不忌，必须加95的汽油，对于一些在意用车成本的车主来说会多一趣÷阁费用，幸亏手动档的油耗低，平均油耗在8个左右。

充满驾驶乐趣的一个因素是BRZ的方向盘比较沉，和宝马一样，想要驾驭它需要膀子力气，这也是BRZ车主大多是男人的一个原因。

但是指向精准，手感回馈有些粘稠，和张晨刚买的那辆锐志很像，在日常驾驶时很好开，在赛道上也容易掌控，很适合新手。

充满驾驶乐趣的另一个原因就是它的水平对置、高转自吸的2.0升FA20发动机。

因为是和保时捷一样的水平对置发动机，

这款FA20自然吸气发动机体积小，重心低。

发动机体积小，不像山一样耸立，那么就能降低车身高度，做得尽量扁平化。

车身低矮，底盘重心就超低，加上悬架支撑很好，悬架并不单纯的是硬，特有的弹性和质感加上接近完美的前后配重，极其均衡的原厂调校，在一些普通弯道时只要胆子够大，技术过硬，别随便乱给油，哪怕没有刹车减速也不会达到它的过弯极限，能牢牢抓住地面不会失控，能够潇洒顺畅的入弯出弯。

所以BRZ的原厂底盘已经很完美，只要不参加比赛，不是对弯道有很高的要求，就不必改装，车主们平时开着玩的时候根本达不到原厂极限，相反，贸然的去动底盘胡乱调校，想要回到原厂的完美状态就很难了，这就是购买二手BRZ时，素车比较值钱的一个原因。

因为是和保时捷一样的水平对置发动机，

这款FA20自然吸气发动机最大马力200，最大功率147，最大功率转速7000，最高车速226，零百公里加速7.6秒。

这个数据并不十分惊艳，动力只能说还行，虐一虐那些伪钢炮和普通家用车还行。

那些动力强悍的小钢炮和BRZ比零百加速简直就是不讲武德，有本事上赛道过两招，BRZ优秀的操控会让它们知道花儿为什么这样。

毕竟速度不是BRZ的优势，BRZ引以为傲的是好开，好玩，充满驾驶乐趣。

因为是和保时捷一样的水平对置发动机，

这款FA20自然吸气发动机修理难度高，导致工时材料价格都贵，据说换个火花塞，都得把发动机抬出来。