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279 低端汽车市场的想法(1 / 2)

所以,要想涉足到中低端汽车市场,合作是最好的模式,现在塞纳索瑞的优势在于四点,奢华的内外观,强大的动力,新能源的转换应用,以及强大的安全保障。

其实对于单纯的汽车商来说,对于能源转换技术并没有那么的迫切,用电也好,用汽油也好,还是像塞纳索瑞这样的用新能源也好,对他们和对用户来说,区别并不是很大。

就像现在的电动车,应用也算广泛了,也没见到大家都选择用电动汽车,更多的还是在使用汽油车。

对能源转换技术觊觎的更多的还是各方大型实力,有顶级家族,财阀,也有各国政府,他们是想通过这项技术,应用到其他领域,全球的石油资源总归是只有这么多,越用越少的情况下,才会出现各种能源转换技术的研发。

风能,水能,太阳能,电能等等,各国都斥巨资在研究,只不过在这方面,第九集团走在了最前面。而就算第九集团不愿意公布这项技术,他们也仍然有很多的时间来研究,地球的石油技术,又不是说明天就枯竭了。

对于汽车商来说,最大的迫切需求还是动力系统,强大的动力,操控性是现在他们最大的问题,至于别的两大优势,奢华的内外观,强大的安全保障,就更不是迫切的需求了。

又不是每个人都能面对枪林弹雨,尽管车祸的发生频率比较高,但也总归不是常见的态势,而且对于低端汽车市场,奢华的内外观就更加是搞笑了,久绅给他们,他们也用不起啊,一辆十万的汽车,你给人家搭配百万级的内外饰?

所以只要久绅在动力系统上松了口,至少卡洛琳能解了眼前的燃眉之急,每个家族子弟,都是有着指标的比拼,久绅的九号神车的出现,自然大大影响到了卡洛琳的能力指标。

大众集团的营收出现问题,她自然是要成为背锅的那一个,哪怕自己有着家族族长是自己爷爷的关系,自己也是讨不到好,在大家族,还是按能力和业绩来说话,并不是世袭制的继承人模式。

久绅有过这方面的考量,自然也是做过相应的准备,在他的心里,首选的合作对象,自然是目前全球最大的两家汽车商,丰田和大众,相对来说,久绅更倾向于和丰田的合作。

因为丰田旗下的头部品牌也不过是雷克萨斯罢了,而大众集团旗下可是有着不少高端汽车品牌,像宾利,布加迪,兰博基尼,保时捷,奥迪都是大众旗下的品牌。

将动力系统授权给了大众集团,对自己的塞纳索瑞,还是会有一定的影响,所以这个授权时间,就也显得尤为重要。

久绅要等,等到塞纳索瑞的出售态势缓下来的时候,才会谈合作的问题,那个时候,该买的也都买了,还在考虑的久绅也无所谓,久绅也是自信,在动力方面,没了优势,价钱又这么高,是会对销量有一定的影响,但识货的绝对还是有。

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