第380章 港口建设（2 / 2）

可想而知这是多么恐怖了。

第二次石油危机爆发以后，国际原油短缺，依赖石油运输的几大船王业务萎缩，引发了航运危机。

四大船王除了包玉刚，有先见之明，第一次石油危机时，包云刚有200多条巨轮，到80年时，甩卖到剩下40艘。

这是什么概念？当时一艘巨轮，价值，能买下香港中环一栋摩天大楼。

甩卖巨轮过后，把钱拿出来，22亿流血投资，收购了九龙仓，转移到房地产。

完成了产业转型，航运危机爆发，反而赚了400亿。

其他三大船王，全部破产。

董浩云的东方航运，负债达到200个亿。

引发了香港80年代的经济危机。

也加速了香港的制造业，向深圳进行转移。

………………

波特兰说道：“80年代航运危机过后，整个世界的航运业，都受到了非常严重的影响，对我们商人来说，非常不利，危机过后撑下来的航运公司，纷纷涨价，导致海运成本上升了一半，所以欧洲的国家，对陆上交通非常重视，需求非常迫切，你们国家对待港口建设的政策，你了解吗？”

范阳虽然重生，也不是什么都记得。

况且前世的经历，也仅仅局限于普通贸易，完全没有达到更高的层次。

范阳摇头，表示不知道。

波特兰说道：“我告诉你吧，你们国家在86年开始，就逐步开放了港口的合资经营权，刚开始仅仅是装卸业务，允许中外合资，后来又允许中外合资，租赁港口基础设施，89年，进一步放开，允许外国独资建设货主的专用码头，90年，还可以经营专用泊位，并且出租，到了现在，港口的全面建设也已经放开，不仅允许外资，也允许民营。”

范阳略微一惊，这个他还真不了解。

波特兰又说道：“91年，第一家合资码头，中港合资，深圳的蛇口集装箱码头成立，而今年2月，和计黄埔集团，与上海港务局，又合资组建了上海集装箱码头有限公司，一跃成为世界上交通行业，最大的合资项目。”

范阳越听越心惊。

突然就反应了过来。

对上了。

自己居然把这个忽略了。

92年之后，港口的经营权全面放开，2000年加入世界贸易组织过后，甚至允许外商全资控股。

历史上的牟其中，也是在92年，93年，换而言之就是现在。

提出了开发满洲里的计划。

投资100亿元，要把满洲里建设成北方的香港。

建成一个世界最大的公路口岸，8条公路，8座收费站，连通欧亚大陆桥。

为此满洲里政府，还批了10平方公里的土地给南德集团。

范阳一下子站了起来：“你们要投资建设口岸？”

波特兰再一次感到诧异，才两三句对话，范阳就一口道破。

看来自己还是小看了这个年轻人。

波特兰点头道：“对，四十八家集团代表团，旗下有一个FDI国际直接投资机构，打算与中新合资，开发阿拉山口的铁路口岸，和霍尔果斯口岸的公路口岸，建设并轨中心，投资交通，基建，市场，产业园。”

“那目前你们谈到什么地步了？”范阳问道。

波特兰摇摇头：“我的职责有限，负责的项目也很有限，我只是了解而已，并不清楚具体的谈判议程，但我知道，目前是遇到了一个非常难缠的竞争对手，这家集团实力雄厚，给我们造成了不小的阻碍。”

范阳问道：“是哪家集团知道吗？”

波特兰想了一下，还是说道：“南德集团。”

哇靠。

范阳忍不住就想骂人了。

南德集团，这不就是牟其中吗？

除了满洲里，牟其中还曾开发新缰？