第九百章 蛮牛与野马的宿命之争（1 / 2）

不想进入F1世界的超跑，不是好超跑！

兰博基尼当然也设计过F1赛车，它也曾在F1赛场上以另类的方式昙花一现。

80年代初在摩纳哥蒙特卡洛的赛道上，康塔什作为比赛的安全车出现在了赛场上。

摩纳哥富豪云集，这里的博彩业、旅游业非常发达，小国但不寡民，所以他们奢华的采用了兰博基尼作为安全车，就像21世纪的迪拜拿超跑做警车一样赤裸裸的炫富。

可以想象，红色的兰博基尼康塔什车顶上配置着警灯，在F1赛道上奔忙的景象有多么的滑稽。

林强生看着F1赛事的录像带，一遍一遍，回忆着前世关于F1赛事的点滴记忆，虽然他不是这项运动的爱好者，但也看过一些F1大赛。

从录像上看到，现在大部分的车队还都采用着低鼻锥的造型，以鼻锥直接连接前翼的设计，赛车的鼻锥贴地，前翼就是两块直直的翼板。

想着前世看到的法拉利的鼻锥造型，林强生马上拿起画图板，勾勒出一个稍高的鼻锥，前翼并不直接连接鼻锥上，而是通过两个垂直的过渡翼片连接，从而使鼻锥与前翼形成高低差，这样迎面而来的气流则可以通过这个高低差造成的“洞”进入到赛车底部。

这样的高鼻锥设计，会使得赛车在不损失下压力的同时也获得更强势的速度表现。

林强生还想顺手把X翼也画出来，他想了想还是以后再推出吧，毕竟这两个设计都是90年代初才出现的，有利有弊，各家车队屡用屡弃，尤其是X翼，一看就相当危险，这个巨大的翼板对于车手和观众都是个威胁，万一脱落或者撞飞，巨大的X翼就会像飞镖一样乱飞，不知道镖到哪里去，在90年代X翼和它的变形翼出现一次就被国际汽联禁止一次。

他拿起画板去找了帕加尼，把高鼻锥、垂直过度翼的设计交给了他，帕加尼惊讶于这个独特的造型，说道：“可以试一试，气流从下面走阻力可以大大减小，非常好的想法。”

林强生说道：“按这个方案造个外壳，做一下吹风试验，总结数据，如果可以就采用这个设计，起码能在赛季上出名。”

“您的期望值，不应该这么低！”帕加尼说道。

他是赛车设计的总指挥，林强生把这个重要的任务交给他，让他非常感激，这也是他第一次参与F1赛车的设计，决心一定要创作出一款优秀的赛车。

另外，帕加尼其实已经独立于兰博基尼，他在林强生的支持下创建了自己的品牌，帕加尼超跑公司。

这家小厂现在已经是一家成功的超跑配件制造商，专门向其它跑车和赛车供应配件。

它在制造碳纤维车体方面，具备专门的知识和工程人才，帕加尼也非常注重新工艺新材料在车身上的应用，东星的F1赛车也将采用碳纤维组件减轻重量，帕加尼团队在这方面拥有很成熟的技术。

林强生对奥拉西欧·帕加尼说道：“赛车制造出来以后，我想委托你负责设计tach康塔什25周年纪念版，这款车计划在88年推出，正好是康塔什诞生25周年。”

帕加尼眼睛一亮，点头说道：“好的先生，我接下这个委托了，我非常感谢您的信任！”

“好，有你负责这款车，一定不会让我失望的。”林强生笑着点了点头，他的话给了帕加尼很大的鼓舞。

林强生看了一会工作台上的车架，本田的技师正在安装着发动机，兰博基尼的工程师们在一旁观看。

他拿起工作台上的配件单，暗自咋舌，F1运动简直是太贵了，像发动机一个赛季就需要17台，每个赛季15~16个分站，基本上一个分站下来发动机就报废了，而每台就需要将近30万美元，共需要400多万美元的采购费用。

还有变速箱17台，9万多美元一台。剩下的诸如刹车盘、刹车片、热熔轮胎、轮圈、悬架系统、排气系统、齿轮副等，一台赛车大约百万美元上下，这个价格只是组装车一辆车，如果去参加比赛就需要更换大量配件。

还有，每一站比赛引擎和其他配件都需要完全分解检查，再重新组装，这就需要相当多的熟练人手，最好是了解赛事参加过大赛的人员。所以车队还需要雇佣参加过F1大赛的技术人员和后勤队伍，这又是一大趣÷阁花费。