第五章 佩雷兹（1 / 1）

与此同时，中游车手的位置交换还没有结束。势不可挡的维特尔又在9-10组合弯后的直道超越奥康，上升到了第12位。对于队尾起步的前世界冠军来说，这样的超车效率相当惊艳。

更前方的11号弯，另一位前世界冠军莱科宁想要在此超越自己的队友吉奥维纳兹，争夺积分区的最后一个位置，不料后者的防守展现出了强硬，直接把kii挤出了赛道！

“中游的争夺非常激烈和混乱！”布伦德尔说道，“我已经无法短时间解说目前的情况了，赛道上至少有三处在缠斗！”

解说嘉宾说道：“说回马泽平刚才的超车。我又回看了一下之前俄罗斯车手的车载画面，他在4号弯就尝试用交叉线的方式超越角田。在弯道上有如此细腻的把控，这不仅与他过去在f2的表现判若两人，放于目前的年轻车手中也非常难得。”

布伦德尔又开玩笑说：“看来我应该为昨天排位赛，和刚才暖胎圈对马泽平的出言不逊道歉。果然，判断一名车手不能光用f2的表现衡量，进入f1的大舞台，就是一个新的开始。”

如果解说嘉宾还在观看马泽平实时车载画面的话，会发现他右手松开方向盘握了一下拳。他对这次超车很满意，因为当他要进行超车操作时，系统的“自动驾驶”会消失——毕竟他的三项突出技能中并不包含超车。所以刚才的交叉线，外线切内线，都是他独立完成的。虽然拥有曾经马泽平的记忆，但第一次驾驶一级方程式就超越了角田，也无怪乎他如此激动。

比赛在短时间的高潮后又陷入沉寂——至少对马泽平来说如此。不过“沉寂”有时不能与“悠闲”划上等号，对于车手来说，只要上了赛道，每一刻都不能松懈。

马泽平要在专心跑长距离的同时，和车队汇报赛车，轮胎的状况，车队也会根据遥测数据向车手给出模式调整，驾驶的建议。

“尼基塔，比赛还剩下46圈，你的圈速仍然匹配吉奥维纳兹，后者目前处于第10位，你做的很好，继续推进。”工程师向马泽平说道。

“轮胎怎么样？”

“从遥测来看一切正常，轮胎管理很不错。”工程师瞅准机会，对金主一顿猛夸，可谓是上班拍马屁两不误。

“py我后面是一台红牛吗？他距离我有多远？”马泽平又问道。

工程师回答：“是的，佩雷兹在你身后21秒。”

工程师报告完后，马泽平沉默了。望着身后的佩雷兹快速接近，终于开口说道：“我能防守佩雷兹吗？”

取而代之的是无线电那头长久的沉默，大概到了下一圈的发车直道上，工程师才回答道：“不建议这么做。防守佩雷兹毫无意义，还会给轮胎带来更多损耗，对我们的战术产生影响。”

“我知道。”马泽平回答，“可是我认为目前我们离积分区太远了，与其这样不如防守佩雷兹，还能赚一些镜头。”

此话一出，工程师差点气死！

“简直是胡闹！”看在哈斯车队还需要靠乌拉尔钾肥支撑度日的份上，斯泰纳才没有变成英语老师，不然他肯定会喷出至少五个f开头的单词。

望着斯泰纳正处于发飙的边缘，小松礼雄劝道：“尼基塔说的也没有错。从数据来看，他每一圈都推到了极限，也只能匹配吉奥维纳兹的圈速。除非前面退赛5到6台车，我们才有机会拿分。这样看来，选择什么样的战术其实无所谓了。”

“可是刚才一停也是他说的”斯泰纳还想再说几句，旁边的雷斯塔指着屏幕喊道：

“佩雷兹追上来了！”

“比赛第11圈，佩雷兹在发车直道上咬住了暂列第14位的新秀马泽平。作为红牛车队的‘新秀’，佩雷兹的比赛因暖胎圈的机械故障显得非常挣扎。而马泽平同样也是争议不断的车手，不过俄罗斯人今天的表现令我们眼前一亮。在队友米克舒马赫早早退赛之后，他超越老对手角田，紧跟第13位的奥康。然而受限于哈斯赛车的性能，始终无法超越对方。”布伦德尔不换气说完一长段话，肺活量相当大。

解说嘉宾说道：“对于佩雷兹来说，下面的比赛将会更加困难。出现在他面前的是从第10位吉奥维纳兹开始，直到马泽平的5车drs高铁。这种情况如同足球比赛里的‘摆大巴’，纵使是强队想要攻破它也不是容易的事。”

马泽平，佩雷兹先后通过1-2号组合弯，进入赛道第二段drs区，两名车手都拥有drs。佩雷兹的出弯速度明显更快，全油门过3号弯后，他已经在外线与马泽平并排！

“太残暴了！佩雷兹利用红牛赛车巨大的性能优势，与马泽平实现并排！他们还要行驶一段直道，4号弯马泽平应该很难防住了！”

布伦德尔的话道出了全世界观众的想法，没人相信马泽平能够跨越赛车性能的天壑。事实上在当年匈牙利站“宽体阿隆索”出现之前，也没人相信有车手能够驾驶劣势赛车与火星车有来有回。

然而

“防守模式已开启”。一行小字出现在马泽平视线的右上角。





随即马泽平感受到自己的意识发生脱胎换骨的变化，原本紧张的内心似乎也轻松下来了。面对佩雷兹的爬头，马泽平向左恰到好处的切线，令佩大师的速度稍缓。就是这01秒的迟滞，马泽平在4号弯占据住内线，守住位置！

“做得好！”布伦德尔盛赞道，“马泽平完成了漂亮的防守！在大家都认为佩雷兹将会从外线超越他时，他却精准的把握时机，延缓对手加速，并且坚决守内线！他又一次给我们带来了惊喜！”

“马泽平今天给我们的惊喜很多了。”解说嘉宾笑道，“我相信这场比赛结束后，马泽平将会成为围场话题的热点！”

“看看他能守多久吧！”

接着是6，7两个连续的高速弯，在之前与角田的攻防中，vf-21几乎零下压力的特点可是把马泽平结结实实坑了一回。而这次他的对手是围场第二快车，红牛rb-16b赛车，即使系统傍身，马泽平依然感觉心里没底。

“佩雷兹紧随马泽平身后进入6号弯，大概落后02秒的样子——哦，天啊！他险些追尾了马泽平！前翼几乎撞上了后者的扩散器！”

全场的惊呼声下，佩雷兹重刹后迅速反打，勉强控制住赛车，随后打开tr道：“fk！他在弯中的速度太慢了！”

马泽平也惊出一身冷汗，好在系统控制的双手很稳，甚至连节奏都没受太大影响。

布伦德尔说道：“太突然了，我们需要看一下回放。”

仿佛声控一般，导播立刻重播了事件全貌。哈斯赛车坚守赛车线，却因为下压力缘故刹车，佩雷兹则全油门通过。此消彼长之下马泽平就像排位赛中暖胎的慢车，遇上了正在飞驰圈的佩雷兹，险情不出意外的发生了。

“从慢镜头中我们可以看到哈斯和红牛在中高速弯内巨大的性能差距这时速得相差30到40千米每小时吧！”布伦德尔惊叹。

“从年初哈斯车队早早宣布将把研发重心放在明年时，我们就应该预想到这种情况。他们的工程师仅仅把去年的vf-20按照规则修改了地板高度，又为了保险砍去一定引擎马力。”解说嘉宾补充，“真正使人惊叹的是，马泽平居然能驾驶‘二手车’处于目前的位置，简直比公认的天才拉塞尔还要强悍！”

布伦德尔接着说：“不过佩雷兹肯定注意到了对手的致命弱点，下一圈的6-7号弯对于马泽平而言会非常困难——我是说他能坚持到那时的话。”

刚才的意外让双方距离小幅拉开，马泽平获得了一定喘息空间。车队tr立刻汇报数据：“我们和前车的差距是12秒，如果你想继续防守的话，需要尽快回到前车的drs内。电量切换至c3，始终保持overtake打开，直到进一步车队指示。”

“py。”马泽平有点艰难地回答。

最后一弯前的直道上，工程师继续汇报：“我们回到了前车的drs里，做的非常好。”

“比赛来到了第12圈，目前领跑者是红牛车手维斯塔潘！而车队的另一名车手佩雷兹受困于drs高铁中，仅处于第15名，他必须要想想办法了。”

“发车直道上佩雷兹打开drs，但是他的主要竞争对手马泽平同样拥有drs——但是红牛赛车的尾速仍然胜过一筹！马泽平正在不断变线制造乱流！”

多次变线防守有个形象的名字，叫做画龙，f1车手马格努森因精通此道得名马画龙。而这个行为是不允许的，违者将会被罚时5秒。不过只要不在刹车区内，或是在对手抽头时变线，仅仅制造乱流不会达到罚时的程度。

萨基尔赛道第一段drs区距离不够，主要作用是拉近与前车的距离，过1-2号组合弯后的第二段drs区才是真正的超车点。佩雷兹紧盯着前方，心中暗暗祈祷马泽平会像他的队友一样过弯时忽然sp。

然而预想中的情景没有发生，蓝白红三色赛车稳如泰山，毫无波澜的通过1-2组合弯。

相似的情景再次出现，佩雷兹出弯速度优势巨大，马泽平再次向右切占住内线！

过3号弯后，无奈的佩雷兹只能向左抽头，这次外线领先更多，即使马泽平故技重施延缓了一些速度，他依旧领先了半个车身！

“马泽平有麻烦了，佩雷兹试图在4号弯外线进攻，离超车只有一步之遥了！”布伦德尔全神贯注地看着转播屏幕，似乎忘记了这仅仅是第14和15名的争夺。

“哦，马泽平几乎把自己丢进了弯心，在弯中和佩雷兹轮对轮！但是他的刹车点太晚了，后者直接被挤出了赛道！”

解说嘉宾说道：“非常典型的维斯塔潘式进攻，事实上这是非常冒险的。要是对手寸土不让，迎接双方的就是撞车双退。不过马泽平正是算准了这点，意图重回排行榜前列的佩雷兹绝对不会轻易和地心组车手双退的。”

马泽平面色紧张——虽然隔着头盔也看不出表情。内心却在暗笑，看来这系统并不是纯粹的机器人，也是懂人心的！